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RENAULTTalisman 2.0 Blue dCi 190ch Initiale Paris EDC. 30 950 €. Mérignac (33700) RENAULT Talisman 2.0 Blue dCi 190ch Initiale Paris EDC 189 ch, 10 CV, boite Rob double embray, 6 vit, 4 portes, 5 places, Couleur carrosserie : Bleu Cosmos.

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NoirRenault Talisman Estate 1.6 dCi Energy Initiale Paris EDC, Duplex, 160 CV / 118 kW, Diesel, CO2: 120 g/km. Trouver une voiture. Reprise . Vendre sa voiture. Comment ça fonctionne ? Services. Le standard qualité Autohero Financement FAQ Pourquoi acheter une voiture en ligne Conseils d'achat de voitures. S'inscrire / Se connecter Mes commandes

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50à la une Livraison Renault Talisman 1.6 dCi 160 Energy EDC, Initiale Paris Houdan (78) - Diesel - 66 882 km - 2019 - automatique Talisman, 1.6 dci 160 energy edc, initiale paris, Berline, 02/2019, 160ch, 8cv, 4 portes, Climatisation auto, Régulateur de vitesse, Gps, Esp, Aide au stationnement, Jantes alliages, Couleur violet, Couleur intérieur noir, Garantie 12

Ce nouveau moteur est déployé en même temps sur la Talisman et sur l’Espace. Il est le pendant diesel du TCe 225, présenté à la fin de l’année 2018. Dehors comme dedans Le léger restylage de la Talisman vient d’être annoncé. Il devait être présenté au public au prochain Salon de Genève, avant que ce dernier ne soit annulé. Renault ne l’a toutefois pas attendu pour dévoiler sa dernière mécanique diesel de pointe. Cette motorisation en Initiale Paris débute à 46 100 €, finition disponible dès 42 700 € avec le TCe 160 et à 44 000 € en TCe 225. C’est donc le seul diesel proposé. La signature INITIALE PARIS apparaît de manière visible sur la calandre. Les jantes aluminium biton, sont au choix en 18" ou 19". La signature lumineuse profite des feux de route adaptatifs LED MATRIX VISION. La présentation intérieure est de grande qualité aussi bien pour les matériaux que pour l’assemblage. Initiale Paris est indiqué sur les seuils de porte, mais on reconnaît cette finition aux épais appuie-tête Relax. L’espace à bord est toujours aussi impressionnant sur ce modèle. Certes, heureusement, avec une longueur de 4 849 mm ! C’est 10 cm de plus qu’une Peugeot 508, mais cela profite aux places arrière, typiquement ministérielles si vous me passez l’expression ! Le coffre de la berline est plus que généreux, malgré la suppression du hayon, avec une contenance de 608 litres. Le break Estate est naturellement également commercialisé. L’équipement est lui aussi plus que généreux avec les sièges avant massants, ventilés et chauffants, revêtus de cuir Nappa et disposant de réglages électriques 10 voies. On n’est pas très loin du temps des impressionnantes Baccara. Les rares options de notre modèle d’essai sont le Pack Hiver Volant chauffant, Lave-Phare, Buses de lave-glace chauffantes et le toit ouvrant électrique panoramique. Couple à go-go Outre le bond en avant effectué dans l’univers du luxe, le second élément d’intérêt de cet essai est la mécanique. Il manquait clairement un gros diesel pour rivaliser dans ce segment. Avec 200 chevaux, il n’y a rien de trop. Pas de 6 cylindres ni de biturbo puisque cette puissance est atteinte par un 2 litres simple turbo. La valeur de couple est toutefois coquette avec 400 Nm dès 1 750 tr/min. Ce n’est pas du flan ; au démarrage, le moteur reprend vigoureusement et offre de belles reprises. Idem pour les ressources. Ne vous fiez donc pas aux 8,9 secondes qui ne sont guère flatteuses. Ce moteur est disponible à partir de la finition Intens dès 41 100 € ou bien également sur la S-Edition à 44 800 €, si vous préférez un aspect plus sportif à l’Initiale Paris. Annoncées pour le moment pour 130 g/km, les émissions de CO2 profitent toujours au diesel dans la grille du malus écologique. Lancé il y a quelques mois à peine, ce moteur annonce le retour du M9R, ce qui est une excellente nouvelle, s’agissant à l’époque du meilleur moteur de la Laguna III. Son remplacement par le biturbo n’aura pas été gagnant en agrément. Comme le dit le dicton américain que je me suis permis de traduire simplement rien ne vaut la cylindrée ! En réalité, ce n’est pas le même moteur que le précédent 2 litres, dérivé du bloc essence de Nissan. Celui-ci prend ses origines du 2,3 l destiné aux utilitaires » et baisse sa cylindrée par une réduction de la course. La pression est de 2 500 bars ! Membre de la famille BluedCi, on lui a collé un catalyseur HC-CO avec un système de réduction catalytique sélective SCR – procédé qui transforme les NOx par réduction catalytique en post-traitement et un FAP. Il réclame de l’Adblue mais son gros réservoir de 22 litres doit permettre d’éviter toute recharge entre les vidanges. La consommation relevée sur l’essai tournait autour des 6,5 l/100 km, sur un parcours mixte, réparti entre de la ville, des embouteillages et de la voie rapide. Compte tenu de la puissance et du gabarit, c’est dans la norme. C’est moyennement dans la boîte La boîte à double embrayage avec fonction automatique EDC est imposée. Elle s’est très nettement améliorée ces derniers temps, aussi bien sur l’Alpine A110 dans sa version à sept rapports qui n’est pas celle de la Talisman que sur la Mégane RS Trophy à six rapports et qui se rapproche grandement de cette déclinaison. Dommage que ces bénéfices ne profitent pas spécialement à ce nouveau moteur. La gestion est moyenne trop molle de base, elle devient trop agressive en mode Sport avec des montées en régime inutilement élevées. C’est d’autant plus énervant qu’il n’y a pas de palettes au volant pour tout gérer soi-même ! Il est possible de passer par le mode Perso du MultiSense pour configurer à sa guise différents éléments du groupe motopropulseur. J’ai personnellement du mal à comprendre l’investissement très lourd, consenti à l’élaboration de ce nouveau moteur, sans qu’il y ait en parallèle une enveloppe pour attraper une boîte et sa gestion, existant pourtant déjà ! À part dire ça ne se vend pas, on vous l’avait bien dit »… Sur la route La plateforme CMF est partagée avec, entre autres, l’Espace et la Mégane IV. C’est pourquoi on retrouve sur tous ces modèles du moins selon les versions le 4Control sur lequel je reviendrai un peu plus tard. C’est toutefois à l’Espace que la Talisman ressemble le plus du fait de la présence des suspensions pilotées. L’amortissement piloté adapte en continu jusqu’à cent fois par seconde la réponse des amortisseurs en fonction de plusieurs paramètres état de la route, conditions dynamiques, actions sur la direction et mode de conduite sélectionné. Le résultat est intéressant et, pour tout dire, déjà largement suffisant sans trifouiller le mode Sport. C’est déjà trop efficace pour les limitations actuelles, la faute – ou grâce – au magique système à quatre roues directrices. Les 1 595 kg de cette traction se font oublier. Une nouvelle fois, Renault perpétue la tradition d’un excellent comportement routier au rapport confort/efficacité savamment dosé. Renault Trafic L2H1 1300 DCI 145CH ENERGY GRAND CONFORT E6 Diesel Manuelle 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 26/01/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 27 228 € Mensualité NC Prix constructeur 39 840 € Remise de -12 612 € Renault Captur E-TECH PLUG-IN 160CH INTENS Diesel Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 26/03/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 27 980 € Mensualité NC Prix constructeur 36 670 € Remise de -8 690 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €

Consultezla fiche technique Renault Talisman Estate I (KFD) 1.6 dCi 160ch energy Initiale Paris EDC : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements.

Avis Renault TalismanRenault Talisman DCI 160 ENERGY INITIALE PARIS EDC - 201710,8 /20200Par le 13/09/2021 à 1001Véhicule possédé depuis plus de 4 ansKilomètres par an 40000 kmsType d'usage QuotidienType de parcours Extra-urbain, AutorouteEntretien ConcessionAvis généralLors de la livraison du véhicule ce dernier donnais entières satisfaction tant en terme de finition et esthétique qu'en terme de confort et de comportement routier. Les deux premières années se sont passé sans problème particulier mais la troisième et quatrième ont été un calvaire et ont bien confirmé mes doutes à savoir au delà d'une Clio il ne faut jamais acheter Renault. En effet à deux ans et 9 mois 110000km le véhicule tombe en panne avec le message "risque casse moteur", ce n'était pas un risque mais la réalité heureusement que le véhicule est encore sous garanti. Nous avons attendu 3 mois pour que le véhicule soit réparé et que Renault prenne en charge le remplacement du moteur, nous arrivons donc a la fin de la garanti lorsque le véhicule nous est restitué. Sauf que 500 km après une nouvelle panne survient avec message "risque casse boite de vitesse" nous le ramenons dans une concession Renault qui après 2 mois et demi d'immobilisation nous dis que c'était surement juste la vidange de boite à faire et donc après l'avoir effectué nous la restitue. Je lui fait part lors de la restitution de mon scepticisme quant au diagnostique car au vu du bruit de craquement et frottement que faisait la boite au moment de la panne pour moi c'est plus grave que cela. J'ai eu droit à une réponse du genre c'est nous les spécialistes donc si je vous le dis c'est que c'est ca. On récupère le véhicule malgré tout et devinez quoi ... et bien au bout de 150km rebelotte panne boite de vitesse risque de casse. Nous faisons remorquer le véhicule chez un concessionnaire qui cette fois nous informe que la boite EDC est HS et qu'il y en a pour 10000€ mais ils vont faire une demande au service client car au vu de l'historique ils prendrons peut être une partie en charge ou ferons une remise. Réponse 1 semaine après "Bonjour , j ai eu un retour du service relation client Renault , par contre ils n accordent pas de geste commercial ". Apres avoir dépensé plus de 3000€ en voiture de location a cause de leur incompétence et de leur médiocrité recevoir une réponse comme celle ci est juste inacceptable et montre bien que Renault n'en a rien a f.....e de ces clients une fois qu'ils ont déboursé la somme initiale ils restent des vaches à lait sans aucune mon entreprise nous avons 17 véhicules tous Renault car le commercial nous avais proposés une offre intéressante à l'époque, sur les 17 véhicules seul 5 n'ont pas eu de problèmes bloquants je conclu donc par cette synthèse Renault à fuir absolument !!!J'ai déjà commencé le remplacement du parc automobile de l'entreprise et ne ferais plus jamais appel a cette marque qui n'a aucune considération pour ces clients .Problèmes rencontrésMoteur HS à 2 ans et 9 mois et 110000kmBoite de vitesse EDC en panne à 3 ans et 2 mois à 110500kmBoite de vitesse EDC HS à 3 ans et 9 mois à 110650kmN'a pas aiméFiabilité Service clientCompétences de certains techniciens Avis Renault Talisman2 BLUE DCI 190 INITIALE PARIS EDC 2021Par dj marklin le 26/08/2022 Bonjour , Talisman estate 200cv ... J'ai acheté cette voiture chez Renault Bourges , occasion 1 km , le 15/09/21C'est une initiale Paris , rouge millésime , 4 controlEn remplacement d'une Laguna dci 110cv , revendue à 365 000 kms ..+ consommation raisonnable autour de 6 l , le lever de pied en maintenant la boite auto manuellement en 6 permet de bonnes distances sans consommer Tenue de route phénoménale Puissance bien suffisante Confort av , les passagers ar sont un peu ballotés en conduite sportive L'effet waou de cette peinture au soleil L'ambiance à bord , les écrans programmables , la qualité de la sono Bose- Le petit réservoir de 47L , plein tous les 650 kms ... J'adore cette voiture , déjà 2 vidanges de faite , elle à 30 000 kms , je suis mécano , cela facilite les choses ...J'ai l'intention de la garder le plus longtemps possible et de viser les 500 000 kms ...Bonn ejournée , Didier Avis Bmw Serie 7 E38E38 728IA PACK 1996Par ricardo92500 le 25/08/2022 Que dire la dernière vraie serie 7!Et ce 6 en ligne mythique qui suffit amplement...alors oui vous ne ferez pas la course au feu ou vous ne brulerez pas les gommes arrières, mais tant mieux!La 7 ne s'y prete pas nous ne sommes pas tous James Bond!Blague à part cette auto reste statutaire, j'ai pu acquérir une VRAIE premiere main, historique quasi complet BMW, des factures sur 2/3 ans à 8000e de l'ancien proprio m'ont fait acheter l'auto...Car oui tout avait été fait avant la vente, trains roulants, refroidissement etc...les possibles défauts ont été corrigés...reste que de l'estéthique l'auto ayant appartenu à une personne agée...La mienne affiche 245000km mais elle est saine, jai confiance, le CT est toujours ébahi...il lui faudrait une belle peinture complète et elle pourrait afficher 50 000km ca serait la meme!Pour le prix d'une clio 3 n'hésitez pas malgré les jaloux qui diront que rouler en limo coute un bras, non ce n'est pas une s w220 ni w140 qui ne pardonnent pas avec le compte bancaire de leur proprio...la e38 est FIABLE, apres 1 an aucune panne, je m'endors à son volant vu le confort, TO, cuis chauffant, radars tout fonctionne!La ligne de la e38 est intemporelle...à mon kilometrage elle ne sera jamais collector mais japprécie de rouler différent et dans 4 ans elle est collection!

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