🧩 4E Régiment D Hélicoptères Des Forces Spéciales

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dansles actions commandos type RAPAS-SAS (Recherche Aéroportée et Actions Spécialisées) * le 13e régiment de dragons parachutistes (13e RDP), spécialisé dans le renseignement en milieu hostile * le 4e régiment d'hélicoptères des forces spéciales (4e RHFS) , une unité d'hélicoptères basée à Pau * les Commandos marine de la Marine nationale : * le Commando

Actualité Monde Afrique Samir Bajja, adjudant français des forces spéciales, est décédé samedi au Burkina Faso dans un accident d'hélicoptère survenu lors d'un vol d'entraînement. Le soldat de 38 ans, né à Nîmes et sous-officier au 4e régiment d'hélicoptères des forces spéciales de l'Armée de terre, se trouvait à bord d'un hélicoptère Caracal, qui s'est écrasé samedi vers 21h "lors d'un vol nocturne d'entraînement tactique" a précisé l'entourage du ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian. L'accident a par ailleurs blessé "deux autres membres de l'équipage, dont le pronostic vital n'est pas engagé". Un adjudant médailléLe ministre de la Défense a "salué l'engagement courageux de l'adjudant Samir Bajja. Engagé dans les armées depuis 16 ans, il avait notamment servi en Côte d'Ivoire, en Afghanistan, au Tchad et au Mali. Il était médaillé de la Croix de la valeur militaire au titre de son engagement au Mali". Offre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Le ministre de la Défense "adresse ses condoléances à sa compagne, à ses proches et à ses compagnons d'armes. Il souhaite un prompt rétablissement aux soldats blessés". Deuxième mort au Sahel depuis aoutL'adjudant Bajja est le deuxième soldat français à mourir au Sahel depuis le lancement de l'opération Barkhane le 1er août dernier. Le premier soldat, Thomas Dupuy était décédé au Mali en octobre dernier. L' opération Barkhane vise à lutter contre les groupes armés terroristes présents dans la bande sahélo-saharienne, notamment Boko Haram. Les plus lus OpinionsChroniquePar Gérald BronnerLa chronique d'Aurélien SaussayPar Aurélien Saussay, chercheur à la London School of Economics, économiste de l'environnement spécialiste des questions de transition énergétiqueChroniqueAbnousse ShalmaniLa chronique de Christophe DonnerChristophe Donner

Subordonnéeau commandement des forces terrestres (CFT), la BFST est composée du 1er régiment de parachutistes d’infanterie de marine (1er RPIMa) de Bayonne, du 13e régiment de dragons parachutistes (13e RDP) de Dieuze, du 4e régiment d’hélicoptères des forces spéciales (4e RHFS) de Pau et d’une compagnie de commandement et de Depuis une trentaine d’années, ils sont de toutes les guerres, ou presque. Afghanistan, Libye, Centrafrique, Côte d’Ivoire, ex-Yougoslavie, Sahel les hélicoptères des forces françaises sont déployés en permanence en opérations extérieures, sur des théâtres très exigeants. Sur les quelque 300 hélicoptères de l’ALAT Aviation légère de l’armée de terre, une cinquantaine est en alerte permanente, et une vingtaine déployée au Sahel dans le cadre de l’opération Barkhane. Leurs missions ? Très larges renseignement, appui feu, extraction de soldats, frappes sur des groupes terroristes, manœuvres aéroterrestres. "L’hélicoptère permet d’entrer en premier sur un théâtre, avec un très faible préavis, et de frapper rapidement un ennemi en s’affranchissant des obstacles au sol", résume le général Bertrand Vallette d’Osia, patron de l’ALAT. Des hélicoptères de l’ALAT Tigre et Cougar se sont encore distingués les 6 et 7 février en mettant hors de combat, soutenus par un drone Reaper et des Mirage 2000, une trentaine de djihadistes dans la zone dite "des trois frontières", entre Mali, Burkina Faso et Niger. Quelques semaines plus tôt, dans la nuit du 20 au 21 décembre, un assaut héliporté, réalisé de nuit par plusieurs dizaines de commandos appuyés par des hélicoptères Tigre, mettait 33 terroristes hors de combat. "Couteau suisse des armées, la composante hélicoptères joue un rôle stratégique majeur, soulignait un rapport du sénateur Dominique de Legge publié mi-2018. Elle s'est en particulier avérée indispensable pour les forces spéciales, dans le cadre de l'opération Sabre, et plus généralement en bande sahélo-saharienne BSS, dans le cadre de l'opération Barkhane. En effet, l'utilisation des hélicoptères permet une grande mobilité et est indispensable pour l'exploitation, dans des délais très brefs, du renseignement." L'hélicoptère d'attaque Tigre de l'armée de terre photo Armée de terre Essentielles au dispositif français au Sahel, les missions des "ALATmen" sont aussi périlleuses. Les Tigre et autres NH90 Caïman volent à 250 km/h, le plus souvent à 40-50 mètres du sol, et à quelques dizaines de mètres les uns des autres. Déjà délicats de jour, ces vols tactiques le sont encore plus de nuit, des missions qui représentent 15 à 30% des sorties. Un accident n’est jamais exclu, comme l’a montré la collision du 25 novembre dernier entre un Tigre et un Cougar. En s’apprêtant à engager de nuit des groupes terroristes en pick-up et en moto, les deux hélicoptères français sont entrés en collision dans le Liptako malien, tuant les 13 occupants des deux appareils. "Un traumatisme pour la grande famille de l’ALAT, reconnaît le général Vallette d’Osia. Nous savons tous que nous faisons un métier dangereux. Mais il faut repartir de l’avant." Le Guépard en vue Repartir de l’avant, c’est notamment continuer la modernisation de la flotte, dont une partie commence à sérieusement fatiguer. Pour remplacer ses antiques Gazelle 33 ans de moyenne d’âge et ses préhistoriques Puma 44 ans en moyenne, l’armée de terre passe peu à peu à la nouvelle génération elle dispose désormais de 56 hélicoptères d’attaque Tigre, et de 44 hélicoptères de manœuvre Caïman. "La moitié de la flotte a déjà été renouvelée, on tient le bon bout, assure le général Bertrand Vallette d’Osia. Au-delà du remplacement des appareils, il faut aussi repenser leur emploi on ne fait pas la même chose aujourd'hui avec un Tigre qu’hier avec une Gazelle." L’étape suivante sera l’arrivée du Guépard, hélicoptère interarmées léger HIL, dont les premières livraisons sont attendues en 2026. L’ALAT attend 80 exemplaires de cette version militaire du H160 d’Airbus Helicopters. "Le Guépard permettra d’effectuer avec un même appareil des missions de feu, de reconnaissance, de transport", explique le patron de l’ALAT. Il permettra également de mettre progressivement au rebut les vieilles Gazelle, même si celles-ci ont encore de belles années devant elles. "C’est une machine qui a très bien vieilli, assure le général Vallette d’Osia, lui-même pilote de Gazelle. Nous n'en attendons pas moins avec impatience l'arrivée du Guépard." Le futur Guépard, hélicoptère interarmées léger, dont les premières livraisons sont prévues en 2026 photo Airbus Helicopters Faut-il compléter la panoplie avec des hélicoptères lourds, type Chinook ? Le Commandement des opérations spéciales COS et l’armée de l’air appellent régulièrement à l’acquisition ou à la location de telles machines, soulignant la dépendance française aux Chinook britanniques au Sahel. Mais le commandant de l’ALAT ne se montre guère enthousiaste. "D’abord, ce sont des machines qui coûtent cher, explique-t-il. Ensuite, nous sommes des spécialistes des hélicoptères moyens, des vols tactiques, donc rapides et manœuvrants. L’hélicoptère lourd ne répond pas à ce besoin. Il est utile pour les acheminements en opérations. Mais ça, ce n’est pas notre métier." Disponibilité trop faible Avant même de songer à d’éventuels hélicoptères lourds, l’armée de terre doit composer avec une flotte d’hélicoptères hétéroclite huit types d’appareils différents, et une disponibilité encore bien trop basse. Selon les derniers chiffres obtenus par la députée François Cornut-Gentille, les taux de disponibilité des engins de l’ALAT oscillaient entre 27 et 46% en 2018. En clair, entre la moitié et les deux tiers des engins de l’armée de terre sont indisponibles. Le Tigre, un appareil pourtant récent, plafonnait à 28-30% de disponibilité. Le Caïman, lui aussi de dernière génération, ne dépassait pas 30,4%. Seule la bonne vieille Gazelle surnageait, malgré son âge avancé, avec 46,2% de disponibilité. Les causes de ces mauvais chiffres sont multiples hétérogénéité de la flotte, organisation complexe de la maintenance, mauvaise interface entre armée et industriels, défaillance de certains prestataires privés et structures de maintenance des armées… L’ALAT en est réduite à bricoler. Elle arrive à maintenir un taux de disponibilité supérieur à 70%, voire 80% en OPEX, mais c’est souvent au détriment de la disponibilité des engins en métropole, et donc de l’entraînement des équipages. Pour briser le cercle vicieux, la ministre des Armées Florence Parly a lancé en décembre 2017 une grande réforme du maintien en condition opérationnelle MCO des hélicoptères. L’idée est de renforcer la coordination entre les armées et les industriels, et d'identifier pour chaque appareil un maître d’œuvre unique, responsable des coûts et des délais. "Evidemment, nous voudrions plus de disponibilité, mais le système, globalement, remonte en puissance", assure le général Vallette d’Osia. Si les chiffres de disponibilité de 2019 ne sont pas encore connus, les heures d’entraînement, un autre indicateur essentiel, sont reparties à la hausse. "De 154 heures d’entraînement par pilote et par an, nous sommes repassés à 171 heures en 2019, et visons 200 heures à la fin de la loi de programmation militaire en 2025 220 heures pour les pilotes des forces spéciales", assure le COMALAT. Référence mondiale Malgré les tensions sur le matériel et les équipages, le patron de l’ALAT assure que l’'aérocombat' à la française est devenu une référence mondiale. Il ne s’agit plus seulement d’appuyer les troupes au sol, mais de manœuvrer en synergie avec l’infanterie et la cavalerie, pour surprendre et désorienter l'ennemi. "Nos résultats en opérations sont reconnus dans le monde entier, indique le général Vallette d’Osia. Même les Américains sont très intéressés par ce que nous faisons." Les ALATmen ont déjà montré leur flexibilité. En 2011, les hélicoptères de l’ALAT avaient été déployés depuis le porte-hélicoptères Tonnerre en 41 raids donnant lieu à 316 sorties, les hélicoptères Gazelle et Tigre avaient tiré 425 missiles HOT, 1618 roquettes et obus, détruisant 600 cibles militaires, dont 400 véhicules. Une bonne partie des frappes avaient été effectuées par nuit sans lune, à l’aide de jumelles de vision nocturnes. Une Gazelle sur le pont du BPC Tonnerre, pendant l'opération Harmattan en Libye en 2011 photo Armée de terre L’ALAT, créée en 1954, est une véritable PME au sein de l’armée de terre. Elle intègre notamment trois régiments d’hélicoptères de combat 1er, 3e et 5e RHC, un régiment d’hélicoptères des forces spéciales 4e RHFS, dépendant du Commandement des opérations spéciales pour son emploi, une école dédiée Ecole de l’aviation légère de l’armée de terre, un régiment de soutien 9e régiment de soutien aéromobile, et un petit détachement d’avions dédiés à l’aide au commandement 8 TBM700. Avec 220 équipages opérationnels, militaires dont environ mécaniciens, elle réalise heures de vol par an. Le1er août 2009, le DAOS devient 4e régiment d’hélicoptères des forces spéciales. Officier particulièrement aguerri, il est promu lieutenant le 1er octobre de la même année. Il s’illustre par son sens tactique élevé dans la préparation des missions et ses qualités de chef de patrouille et de moniteur Gazelle hors pairs Ça commence à vraiment sentir le sapin pour les Aérospatiale Puma dans l’Armée de Terre ! En ce début octobre la ministre des Armées, madame Florence Parly, a révélé avoir commandé fin septembre dix hélicoptères de transport d’assaut NH-90 Caïman TTH supplémentaires. Particularité notable ces appareils seront versés au 4e Régiment d’Hélicoptères des Forces Spéciales de Pau. Ces machines seront livrés entre 2025 et 2026. Car si ce 4e Régiment d’Hélicoptères des Forces Spéciales fait voler depuis son Quartier de Rose à Pau des machines aussi efficaces que les Eurocopter Cougar Rénovés et EC725 Caracal il possède encore quelques vieux Puma. Des hélicoptères qui évidemment ne sont plus compatibles avec la mission de soutien aux opérations spéciales de cette unité. C’est en partant de ce principe que le ministère des Armées a décidé de passer cette commande en date du 29 septembre 2020. Sans une commission parlementaire en date de ce mardi 6 octobre l’info aurait pu demeurer confidentielle encore plusieurs semaines. Airbus Helicopters, maître d’œuvre du programme n’ayant rien fait fuité à ce sujet. Les dix NHIndustries NH-90 Caïman TTH commandés sont dits de Standard 2. Surtout ce sont des hélicoptères militaires spécialement adaptés aux opérations spéciales. L’équipementier français Safran les a doté d’une caméra thermique tous-temps gyrostabilisée couplée à un FLIR et à une caméra à large champ. De quoi permettre à l’équipage dans le poste de pilotage d’avoir une plus grande connaissance de son environnement extérieur. Pilotes et copilotes seront eux dotés du viseur de casque Top Owl également de facture française. On ignore cependant encore si ces Caïman TTH Standard 2 seront dotés d’un fuselage acceptant la HCV pour High Cabin Version permettant de gagner 24 centimètre de hauteur pour les passagers. Celui-ci est utilisé par la Suède sur ses HKP-14 Caïman. En fait le NH-90 Caïman TTH ne sera pas une nouveauté pour les forces spéciales françaises puisque l’appareil est actuellement déployé sur le terrain des combats de la force Barkhane. Nos commandos volent donc sans doute quotidiennement dessus. Mais au sein du 4e Régiment d’Hélicoptères des Forces Spéciales cette machine high tech permettra de remplacer efficacement des Puma de plus en plus vieillissants. Pour l’emploi d’armement défensif type gundoor le NH-90 Caïman TTH est également un des hélicoptères les plus stables au monde. Un vrai plus quand on est sous le feu ennemi. NH-90TTH de l’ALAT en exercice au profit de Plongeurs de Combat du Génie spécialisés Intervention Offensive et de leurs canoë-kayak adapté au franchissement de cours d’eau. Les premiers appareils de série arriveront donc à Pau en 2025 et les cinq autres l’année suivante. Avant cela les deux premiers exemplaires seront passés entre les mains des experts du GAMSTAT de Valence et de la DGA. L’Aviation Légère de l’Armée de Terre devrait essuyer les plâtres de la version forces spéciales du Caïman TTH Standard 2. Photos © ministère des Armées.

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